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Conexiones

Publicado: febrero 16, 2016 en Comunicación, Conexiones, Economía

El pasado 12 de febrero a las 15:00 entró en funcionamiento para el público en general una parte sustancial de la L9 del metro, que permite conectar la zona universitaria de Barcelona donde está la Facultad de Economía y Empresa y las Facultades de Física y Química de la UB, la UPC, el Palau de Congressos de Catalunya e importantes hoteles, entre otros, con Fira Europa, hoy convertido en uno de los polos más significativos a nivel empresarial y económico de Catalunya con el Aeropuerto de El Prat, uniendo a la vez a tres municipios distintos como son Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. Esta infraestructura ayuda a unir universidad, investigación y desarrollo (zona universitaria), con empresa y exposiciones (Fira Europa) con un entorno global  a través del Aeropuerto, a la vez que une distintas zonas de cada uno de los tres municipios donde transcurre esta línea que permiten hacer partícipes a la sociedad sin distinción.

Por tanto, vistos los éxitos evidentes de esta infraestructura, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

  1. Los políticos y administraciones cuando colaboran, aún siendo de colores políticos distintos, permiten que la sociedad avance. El caso de la L9 es claro. Durante la mayoría del tiempo en los que se ha construido dicha parte de la infraestructura, cada ayuntamiento por donde pasa ha estado gobernado por un partido de un color político distinto.
  2. Los gobiernos nuevos deben saber respetar las buenas obras de los anteriores y no porque lo haga otro, necesariamente tiene que ser malo. Para ello es clave analizar, informarse, formarse y escuchar. La Generalitat ha cambiado hasta en tres ocasiones de color político en sus instituciones pero aún así, la infraestructura ha seguido y sigue avanzando.
  3. Presupuesto y calendario. Si se prevé construirse en 7 años, no puede tardar 17 y si se prevé un coste de 2.500 millones, no puede acabar costando 16.000. Generar expectativas que no se cumplen perjudica gravemente a la economía. Aspecto claramente a mejorar.
  4. Las sociedades avanzan y generan prosperidad si están correctamente conectadas. Nada de infraestructuras por el simple hecho de querer cortar cintas (muy propio de las épocas anteriores a la crisis). Las infraestructuras deben tener objetivos a priori y deben ser valoradas y examinadas a posterior. Para crecer, para terminar con una desigualdad, etc. Objetivos y valorar si se han cumplido. La L9, el Corredor mediterráneo, los accesos al Puerto de Barcelona, la T1 del Aeropuerto de El Prat, la T4 del Aeropuerto de Barajas o el AVE Madrid-Barcelona unido con la frontera francesa y París son infraestructuras que tienen un objetivo claro y que su consecución permite alcanzar los objetivos marcados. Para ello, necesariamente hay que escuchar a los que saben.
  5. La sociedad no puede ser reticente a estar más conectados. En el 2016, con las Tecnologías de la Información y la Comunicación, con la globalización a nivel económico, social, político y cultural, no debemos tener miedo a estar más y mejor conectados. Igual que cuantos más idiomas sabemos mejor, cuantas mejores y mayores vías para comunicarnos y conectarnos, sin duda, también mejor.

Noticias como la L9 del metro, el World Mobile Congress que se celebrará la semana próxima, el crecimiento por encima del 3% de nuestra economía o que Amazon ha decidido instalar un centro logístico en Barcelona y El Prat de Llobregat son elementos claros que favorecen que estemos más y mejor conectados, y por tanto, con más y mejores perspectivas económicas.

 


Alta Velocidad1Alta Velocidad2

Catalunya se ha convertido en la primera Comunidad Autónoma no uniprovincial en tener todas sus capitales de provincia conectadas por la alta velocidad, a la que también hay que sumar la ciudad de Figueres.

Esta obra sitúa a España como el país con más quilómetros de alta velocidad de toda Europa y el segundo del mundo, tan solo por detrás de China.

Algunos dudan del retorno que tiene la construcción de una gran red de alta velocidad ferroviaria, pero la historia demuestra que la inversión ferroviaria acaba siendo la mejor apuesta para el desarrollo y la evolución de un país. El primer ferrocarril que se construyó en España fue la conexión entre Barcelona y Mataró en el año 1848 y la empresa que lo construyó, entró en quiebra por la poca rentabilidad que tenía dicho ferrocarril en los primeros momentos, sin duda, el paso del tiempo acabó haciendo más que rentable dicho esfuerzo inversor, llevando a tener que establecer una red de ferrocarril que uniera una gran cantidad de municipios de Catalunya y de toda España. Si en lugar de esperar a 1848 y con el retraso y lentitud con el que se realizó, España hubiera apostado, desde un inicio, por la construcción de un ferrocarril de corta, media y larga en aquellos años, muy probablemente la revolución industrial hubiera tenido un resultado diferente así como el peso económico de España en el mundo durante aquellos años. En esta línea, el Reino Unido consiguió convertirse en la gran potencia económica del siglo XVIII yXIX con la revolución industrial, gracias a saber crear una red de ferrocarriles a lo largo de su territorio, lo que les permitió, ser con diferencia, en aquellos años, el país más pujante y dinámico del mundo.

Así mismo, a día de hoy, gracias a la fuerte apuesta de más de 20 años por la alta velocidad, España se ha convertido en un referente en la construcción de líneas de alta velocidad. Hoy reclaman los servicios de empresas públicas y privadas españolas en lugares como Israel, Rusia o Brasil y hoy empresas españolas de capital público y privado ya están construyendo la Alta Velocidad a la Meca.

Las barreras físicas que impedían el desarrollo de la economía española se están rompiendo. Cada día las montañas que separan territorios dentro de nuestra geografía son menores. Y la construcción de líneas de AVE une territorios de forma más sostenible, asequible y segura.

Pues bien, mientras el Gobierno de España convierte a Catalunya en la Comunidad Autónoma más conectada en AVE de toda España, a día de hoy, el Gobierno de Artur Mas es incapaz de conectar el metro de Barcelona con el Aeropuerto de El Prat. Ni siquiera a la T2 (la antigua Terminal) ha llegado el metro. En el 2003 se planeó la Línea 9 de metro con 52 estaciones, la  cual, debía conectar Barcelona de norte a sur con el aeropuerto de El Prat. Una década después, tan solo 9 de las 52 estaciones se han construido, lo que significa que se tardará, a este paso, ¡más de 50 años! en conectar el metro con el aeropuerto. Una mala noticia que demuestra la dejadez de los diferentes gobiernos que han estado en la Generalitat en la última década. Una obra que empezó presupuestándose por 2.600 millones de euros y que hoy ya se sitúa entorno a los 16.000 millones de euros. Sin duda, por mucho AVE y Terminales de aeropuerto como la T1 que construya el Gobierno de España, será difícil ganar competitividad y pujanza mientras el Gobierno de la Generalitat sea incapaz de terminar los proyectos más necesarios para el futuro de nuestra economía como es que los catalanes y personas que nos visitan podamos ir ¡desde Barcelona al Aeropuerto en metro! como sucede en muchas de las principales ciudades más desarrolladas de Europa y del mundo.


El govern fa més en 7 setmanes que el PSOE en 7 anys

Ni 7 setmanes de govern han hagut de passar perquè el govern del Partit Popular hagi fet més que el PSOE en 7 anys. En només 7 setmanes, el govern del Partit Popular presidit per Mariano Rajoy, ha aprovat un pla d’austeritat per complir amb els objectius de dèficit. Aquest pla té una magnitud de més de 15.000 milions d’euros, el que ha permès recuperar la confiança en l’economia espanyola, provocant una ràpida i àmplia disminució de la prima de risc i dels interessos que paga l’economia espanyola per endeutar-se. Poques setmanes després el govern aprovava la reforma del sistema financer amb l’objectiu de tornar a donar crèdit a l’economia productiva i a les famílies, el que serà una de les palanques que permetrà recuperar el creixement econòmic. En aquesta mateixa reforma del sistema financer també es va limitar per llei el sou dels banquers. El que va ser incapaç de fer un govern anomenat d’ “esquerres” i “progressista” ho ha fet el Partit Popular en 7 setmanes. En aquest sentit, també s’ha aprovat la reforma laboral i de la negociació col·lectiva, el que ha fa possible abandonar unes relacions laborals dels anys seixanta del s. XX per passar a unes relacions laborals i de la negociació col·lectiva adaptades al nostra entorn europeu, el que ajudarà a la recuperació de l’ocupació. I per si no fos suficient, el govern també ha iniciat les reformes en matèria energètica com a element clau per a disposar d’un sector productiu i industrial eficient, a més d’una racionalització profunda dels òrgans reguladors, el que suposa una disminució de 52 a 8 Consellers en els òrgans reguladors i un increment de l’eficiència i la seguretat jurídica al treballar en xarxa i units cadascun dels òrgans reguladors anteriors.

En l’àmbit català, s’han establert línies de crèdit i liquiditat des del govern d’Espanya cap a la Generalitat de Catalunya per impedir l’últim regal de Zapatero i el PSOE que va deixar a milers de treballadors públics sense poder cobrar part de les seves nòmines.  En aquesta línia, s’han iniciat canals de diàleg continu i intens entre el govern espanyol i de la Generalitat per fer front els problemes des de la unitat i posant per davant l’interès general i el que ens uneix que no pas el que ens separa. En aquest paper, és fonamental la figura d’Alícia Sánchez-Camacho qui s’ha convertit en l’enllaç del govern de la Generalitat envers el govern d’Espanya, el que està garantint la fluïdesa i que es tracti amb absolut rigor els problemes de Catalunya, el que també permet dir que Catalunya torna a disposar d’un govern d’Espanya al seu servei i sensible a les seves necessitats.

Mai ningú havia fet tant en tan poc temps! El Partit Popular seguim treballant per aixecar Espanya de la enverinada herència del PSOE amb el suport implícit de CiU a les polítiques de Zapatero, el que ha perjudicat i retardat les possibilitats de Catalunya i del conjunt d’Espanya per sortir de la crisi.


Te presentamos la precampaña de Noves Generacions para las próximas elecciones al Parlament de Catalunya, en la que denunciamos el TIJERETAZO SOCIAL aprobado gracias a los Diputados de PSOE y CiU en el Congreso. Si CiU no hubiera permitido la aprobación del mayor TIJERETAZO SOCIAL de la historia, hoy ZP no estaría en La Moncloa.

La única alternativa al actual TRIPARTIT y un gobierno CIU-ERC, es el PP de Catalunya.

LA IZQUIERDA Y SU DEMAGOGIA

Publicado: diciembre 12, 2007 en Comunicación

Términos como igualdad, progreso, paz o medio ambiente pretenden ser asumidos por la izquierda como si la derecha renunciara a ellos y al mismo tiempo, identificarla con términos como pena de muerte, autoritarismo, guerra, antigüedad o machismo .

El fin último es convencer a la sociedad de que la izquierda es buena mientras la derecha es mala y así mantenerse años y años en el poder. El objetivo es que nos avergoncemos de ser lo que somos y de pensar lo que pensamos.

La realidad resulta ser muy distinta. Cuando hablamos de igualdad, a la izquierda se la considera favorable a ella mientras a la derecha se la pretende mostrar como el último defensor de la causa perdida del machismo. Pero observamos que sólo ha habido Presidenta del Congreso y del Senado cuando ha gobernado el Partido Popular (Luisa Fernanda Rudi y Esperanza Aguirre). Cuando hablamos de Presidentas de Comunidad Autónoma. En casi 30 años sólo ha habido una y resulta que es también del Partido Popular (Esperanza Aguirre).

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